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“排放门”丑闻尚未解决汽车零部件巨头博世宣

日期:2019-11-03 08:15 人气:
“排放门”丑闻余波未平 汽车零部件巨头博世宣布大量裁员 下调产量预估自今年年初以来,全球汽车市场一直无法拉低这一趋势。不仅整车公司,零部件巨头也无法抵御这种“冷流”,并开始采取一些“自救”措施。 据国外媒体报道,跨国汽车零部件公司博世集团首席执行官沃尔克马尔·丹纳(Volkmar Denner)最近提议或将在会议上裁员。裁员的主要目标是那些与传统汽车业务有关的目标,例如柴油系统。 据了解,博世迄今为止在全球拥有410,000名员工。截至今年5月,柴油发动机业务的雇员超过50,000。早在2018年,博世集团就已经减少了约600个柴油相关业务的工作岗位。 为响应进一步裁员计划以及是否会影响中国市场,《中国经营报》记者致函博世(中国)投资有限公司[以下简称“博世(中国)”],博世相关人员负责人表示,该问题已转发给有关部门。但是,截至发稿时,未收到任何答复。 有观点认为,博世的裁员可能与先前涉及“卸货门”的丑闻有关。今年5月,博世由于监管不力而间接导致汽车制造商欺骗其排放测试,并处以9000万欧元(约合1021亿美元)的罚款。但是,博世(中国)对记者的回应是,罚款不会对公司在中国的投资与合作产生特别大的影响。 全球大规模裁员 根据公开信息,博世公司成立于1886年,总部位于德国斯图加特,是全球最大的汽车零部件供应商。该集团一半以上的收入来自汽车和智能交通技术领域。 到目前为止,博世集团在全球范围内约有410,000个工作,其中约50,000个工作与柴油业务系统直接或间接相关。绝大多数员工在包括德国在内的欧洲密集工作,仅在德国。总部将近15,000名员工从事柴油业务系统。 以前,该公司通过不延长定期合同并允许一些员工提前退休而裁减了约600名员工。这次,有关裁员的信息再次被宣布,Volkmar Denner直言不讳地说这与减少柴油车辆的需求有关。 “公司必须应对需求的下降。这种弱点不是一个半天的事件,短期内不会恢复。柴油车辆需求的减少对公司产生了重大影响。” 沃尔克马尔·丹纳(Volkmar Denner)也表示:“我们无法维持去年的高盈利能力。”去年,博世集团实现收入779亿欧元,同比增长1.5%,息税前利润为53亿欧元,息税前利润为6.9%。两者都与2017财年相同。 此外,博世集团首席财务官还表示,该公司修订了其对2019年全球汽车产量的估计,并预计今年将下降5%,高于此前的3%的估计。结果,它将无法像去年一样实现近7%的息税前利润率。 有人认为,博世的裁员也可能与先前的“卸货门”事件有关。据国外媒体报道,由于监管不力,博世在今年5月间接导致汽车制造商伪造排放测试。起诉方对博世“违反监管规定”处以200万欧元的罚款,对“经济利益”处以8800万欧元的罚款。 当时,德国检察官说,在博世技术的帮助下,汽车行业柴油排放作弊丑闻成为可能。汽车制造商在测试中使用博世的发动机管理软件可以降低环境污染水平。作为全球最大的汽车零部件供应商,博世已向主要汽车制造商交付了约1,700万件配备此发动机管理软件的技术设备,其中包括使汽车制造商能够控制排放测试的工具。 据了解,博世所涉及的该发动机管理软件已协助大众汽车解决了柴油机车辆的非法排放问题。这不是博世第一次卷入“卸货门”事件。 2017年,博世向公众提供了一款名为“ EDC-17”的柴油车辆作弊软件,并被法官要求向美国大众柴油车主支付总计3.275亿美元。博世同意赔偿,但明确否认其负有法律责任。 汽车分析师任万福对记者说:“博世受到了惩罚,可能会对其收益和销售产生影响,但由于它已经是一个行业巨头,因此对它的声誉不会产生太大影响。” 在中国的业务不受影响吗? 一方面,它在全球领域解雇了大批员工,但另一方面,它增加了对中国市场的投资。 今年7月底,博世集团汽车多媒体事业部宣布在上海建立其未来的首个座舱技术中心,并计划在年内建立新的博世软件中心。预计到2020年,博世集团对该中心的初始投资将达到3500万元人民币。 在形势不容乐观,汽车市场整体景气不景气的背景下,博世为何仍增加芯片来押注中国市场?实际上,作为全球最大的汽车零部件供应商,中国市场对博世非常重要。相关资料显示,博世已经与中国传统汽车公司以及新兴力量合作制造汽车。 2018年,博世在中国的业绩继续保持历史最高水平,实现销售额1,126亿元,同比增长近2.5%,占全球销售额的18%。与此同时,博世在2018年在中国的总投资达到78亿元人民币,同比增长近22%。 Volkmar Denner在最近的一次采访中表示,作为一家大型跨国工业公司,博世对中国经济的长期发展前景感到乐观并充满信心。博世的所有业务部门在中国市场均具有长期增长潜力。在过去的五年中,博世在中国市场的销售额增长了两倍,累计超过400亿欧元。中国已成为博世最大的海外市场和最重要的市场之一。 他还强调,博世在中国的增长不仅着眼于扩大生产,还着眼于本地研发能力。根据博世集团的财务报告,2018年全球研发支出为73亿欧元,研发人员总数约为6.9万,中国的研发人员约占十分之一。 老板(中国)总裁陈玉东还对记者说:“博世一直将中国视为重要的全球市场,并致力于中国的长期发展。博世致力于通过'本地创新'塑造中国互联生态的未来。着力提高本地研发能力和培养创新型人才。” 但是,博世在中国的发展并不顺利。记者从该公司获悉,有关博世的法律诉讼很多,主要涉及服务合同纠纷,劳资纠纷和商标侵权纠纷。 博世受到惩罚,全球裁员会影响中国的发展吗?博世(中国)对记者的回应是,罚款事件不会对公司在中国的投资与合作产生特别大的影响。 任万福认为,博世“排放门”事件对博世(中国)影响不大。 “排放欺诈主要发生在欧美市场。另外,在家用乘用车中,家用柴油车销售不佳。综合考虑对博世(中国)没有影响。” “作为世界汽车零部件巨头,信誉不受影响。许多德国大公司卷入了'排放门'事件。这是一个行业问题,而不是博世家族。全球零部件公司也有很多汽车分析师钟石指出,博世仍然是汽车零部件行业的标杆,惩罚和裁员对其特定业务影响不大。