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新能源二手车市场的真正探索:电动汽车成为“热

日期:2019-11-06 08:11 人气:
随着新能源汽车数量的不断增加,纯电动汽车下半年面临的剩余价值问题正在显现 8月21日,在2019新能源汽车用户价值和套期保值率峰会现场,根据中国汽车金融和套期保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》,过去三年主流新能源汽车的平均套期保值率仅为32.31% 对纯电动汽车过去一年的维修率进行分析后发现,除特斯拉外,其他汽车的维修率普遍较低,仍保持在70%以上 实探新能源二手车市场:电动汽车成“烫手山芋”混动更“吃香” 到目前为止,随着中国新能源汽车市场的快速发展,上下游产业不断完善。然而,由于产品质量低、技术落后、缺乏行业测试标准等因素,低维修率已经成为阻碍新能源二手车在市场流通的重要因素之一。 随着上下游产业的逐步完善,新能源汽车的维修率和剩余价值管理以及新能源汽车的集团价值保障等问题正成为行业面临的最重要问题之一。 尴尬电动二手车 来到北京市丰台区南四环西路123号,那里坐落着著名的二手车交易中心——胡阿祥二手车市场 在这个二手车的“天堂”,大约有三种类型的经销商,一种是拥有大型展厅的高端经销商。第二类是拥有商店但规模较小的中端经销商。第三类是只拥有户外摊位的低端经销商。 在高端展厅的角落里,摆放着一辆2016年底获得许可的特斯拉MODEL S。这款原价为102万英镑的高端纯电动汽车现在以50%的折扣和可承受的价格出售。 销售人员向愤怒的汽车透露,展厅前有三辆特斯拉汽车,其中两辆是准新车。为了节省取车时间,一些顾客会选择在胡阿祥购买里程数和年份接近全新的二手车。一周前,中介客户刚刚购买了两款X型 这位姓杨的二手车经销商说:“除特斯拉外,所有电动汽车都是不允许的 “ 走过胡阿祥的二手车市场。在低端经销商领域,一辆2015年原价为126,500元的江淮IEV4与并排停放的燃油汽车相比颇为显眼。 这款早期纯电动汽车的二手车价格不到3万元,已大幅贬值,其整车和电池的保修期仍为6年12万公里。 从外面看,这款IEV4相当全新,但厂商称这款车发生了碰撞事故,实际续航里程也严重恶化。与内燃机不同,电池确实具有不可忽视的散热效果。 在询问了几家二手车经销商后,只有一家表示可以代表其销售纯电动汽车,但需要在三年之内,品牌仅限于特斯拉和威来,旧电动汽车永远不会出售。 一名二手车经销商表示,他已经工作了10多年,销售了20多辆二手车,从吉利帝国到玛莎拉蒂莱万特,但他从未销售过新能源汽车。 一辆使用普通燃料的二手车平均一个月就能卖出去。本田皇冠路(Honda Crown Road)和丰田凯美瑞(Toyota Camry)等车型在二手车市场规模很大。这些型号卖得很好,利润可观。 汽车经销商别无选择,只能“购买一辆纯电动汽车,而且它只有一辆储存期较长的汽车。” 根本没人关心是主要问题。电动汽车对二手车市场来说太小了。我们不会把资金抵押给他们。 “ 我们还可以通过人力车、瓜子二手车、心有二手车等汽车交易网站发现,销售的纯电动二手车主要集中在特斯拉、比亚迪、BAIC新能源等品牌,数量相对较少。 混合动力更“受欢迎” 与国产纯电动汽车在二手车市场面临的尴尬局面相比,一些日本和欧洲的混合动力汽车在市场上表现更好。 在许多二手车经销商中,丰田、本田、沃尔沃和其他混合动力汽车比纯电动汽车更常见。 从目前为止售出的大量二手混合动力车来看,它可能已经得到了市场的普遍认可,因此二手车的价格大幅上涨,尤其是对于一些日本混合动力车来说,维修率甚至超过了传统的燃油汽车。 “丰田混合动力车型的保修期更长,道德品质更好。市场优于其他新能源汽车 ”另一个二手车供应商说 从终端二手车市场来看,除特斯拉、日本和欧洲混合动力车外,其他新能源二手车市场似乎很可怕。 胡阿祥二手车销售商排挤电动汽车的根本原因是这些汽车目前没有市场。一旦被收购,他们将承担落入自己手中的风险。 此外,就销售利润而言,电动汽车和燃油汽车暂时无法相比,利润也没有保证。 如今,只有一些资金雄厚的大型二手车经销商敢进入电动二手车市场。 如何让电动二手车更受欢迎? 如何让电动二手车更受欢迎可能是一个相当棘手的问题。 中国汽车金融与套期保值利率研究委员会秘书长马肖伟认为,套期保值利率是汽车产品和品牌实力的综合反映。 在她看来,企业现在需要坚持“用户第一,价值护航”的理念,特别是要重视和提前考虑新能源汽车的维修率问题。 然而,魏玛汽车创始人、董事长兼首席执行官申会认为,作为新能源汽车,核心是三动力系统,最重要的是电池。在新能源二手车行业,一般没有行业标准和电池评估方法,这是一个难题。 为了改善新能源汽车产品维修率低的现状,各汽车企业纷纷发表意见,其中包括新汽车制造商之一马薇。 8月21日,威尔玛汽车发布了二手车品牌的官方认证。公司希望通过直接购买、直接周转、直接销售和直接租赁的方式构建二手车的整个生命周期,形成汽车生产、销售、使用和更换的生态闭环。 从源头上提高价值维护率、降低用户更换成本的模式可能是可行的,但实际实施需要更详细的考虑。 三年前,BAIC新能源为北京市场投资1.8亿元人民币,支持车主购买BAIC新能源汽车。 该项目的最大受益者是2014年7月1日前购买E150EV的业主。根据不同的车辆情况,二手车的折旧价格约为市场价格的45%-55%(北京市场价格约为84800-96900元)。此外,补贴为5000元,可以替代当时新的欧盟260和欧盟200。 当时,替换项目也涉及到第一和第二国家的石油所有者,但只享受了5000元的替换补贴。 所有替换客户都可以享受2.5%-2.8%的优惠贷款 BAIC新能源营销公司总经理张勇在那一年说,“由于该行业迄今为止没有先例,我们也在摸索前进。” “ 2015年,特斯拉还宣布了一项为期三年的回购计划,目前特斯拉官方网站上已经有几款认证二手车。 中国汽车经销商协会副秘书长雷洛此前表示,“虽然新能源汽车发展势头良好,但我们不得不承认,新能源汽车尚未进入大众化市场。” 新能源汽车作为新车要普及还需要一段时间,二手车市场只有在新车普及3-5年后才会发展。 ” 不可否认,新能源汽车市场正在迅速“扩张”,但与传统燃料汽车相比,它仍处于初级阶段。虽然销量稳步上升,但绝对总量相对较小,新能源二手车市场远未形成。 对于二手车经销商来说,新能源汽车也是新业务,各方经验和标准严重不足,使得新能源二手车市场流通严重滞后,电动二手车的剩余价值不尽人意。 也许只有新能源汽车企业才能携手打破这一“壁垒”,回购政策是重要策略之一。